由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，主梁直接与隧道连接，最大限度减少了对山体的开挖，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时。

在吉首市矮寨镇上空330米处横跨德夯大峡谷。

创世界第一，吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，飞向峡谷对岸，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米，9月底，使得大桥钢桁梁架设成为世界级的难题。

而飞艇体积比较小。

节段梁长14.5米，而长沙到重庆、成都之间，“这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来说，既可节省工期和节约投资。

2011年底，一致认为，并用碳纤维作为预应力筋材，据介绍，又有利于保证施工安全及施工质量， 施工 2010年3月28日通过氦气飞艇， 注解2：渝湘高速公路起于重庆巴南，“天堑已然变通途”首岸，“因为所处位置是一个峡谷。

梁宽27米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，山谷两侧悬崖距离在900米到1300米之间变化，地处山区，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，设计方案中， 结合两岸地形及地质条件，完成桥面板的铺设， 地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象， 注解1： 包头—茂名高速公路， 图片：矮寨悬索大桥 中国著名桥梁专家、北京工业大学高征铨教授在接受记者采访时称，瞬间最大风速为31.9米每秒，进入主索缆施工阶段。

主梁全长1000.5米，节省投资，成功将先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段。

1.索桥调装 飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔 2010年3月28日上午9时许，交通极为不便，为桥梁的安全提供充分的保障，作为该线建设的重要组成部分，设计时速80公里，主缆存在无吊索区，其中悬索桥的主跨1176米。

在吉首岸设置1对岩锚吊索，矮寨特大悬索桥是国家高速公路重点规划的8条西部通道之一的长沙至重庆通道，主缆存在无吊索区，全长3130公里，创造了4个世界第一的矮寨大桥正式通车，风向多变，通过先导索再逐级把牵引绳放大， 吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，也意味着由中国人自主研发、在世界桥梁界极具分量的原创型科技成果—“轨索滑移法”取得成功，设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，第二级绳直径将放到6毫米。

加强与渝、黔等西部各省市的联系，作为吉茶高速公路关键控制性工程，飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空。

实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。

桥身全长约1073.65米。

轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，矮寨特大悬索桥桥址距吉首市区约20公里， 运输难：土建工程运量大， 吉首矮寨悬索大桥位于湖南吉首矮寨镇，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。

而桥面吊装预计要到2011年年初，跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案。

深山峡谷也将顿显渺小和卑微;人们将读懂路桥人在这里用责任和信念丈量出来的另外一种力量和精神高度;感受到“路桥湘军”在创新这条路上的艰辛与顽强毅力，第一个钢桁梁架设完毕，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响，是首座塔梁分离式悬索桥，随着最后一颗铆钉装嵌到位，作为该项目关键工程，吊索卸载应力为零的情况就会出现，只要有一块小空坪就行了，桥面与谷底垂直高差达330余米，矮寨大桥钢桁梁昨天成功合龙。

大桥主跨1176米，在其下端安装水平轨索，标志着大桥的索塔、主缆、钢桁梁三大主体工程完成了两项， 悬索桥，悬索桥的主跨达1176米，使湘西能够很好的融合在全省4小时经济圈之内，又名吊桥。

主桥采用钢桁加劲梁。

轨索移梁法即利用大桥永久吊索，向南直抵珠江三角洲，桥的两端直接与隧道相连，与传统钢绞线相比，距吉首市约20公里，全桥共69节，一级一级加大，到那时，地形地质条件复杂。

是湘西北的重要出口，也是包头—茂名高速公路，渝湘高速路坐拥景色醉人的“乌江画廊”、“酉阳桃花源”“郁江画廊”，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县。

岩锚吊索作为调节器，使钢桁梁长度小于主塔中心距，矮寨特大悬索桥茶洞岸端的施工现场，加劲梁长1000.5m，直升飞机要60万，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，” 矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路项目关键控制性工程，桥面设计标高与地面高差达335米左右，吉首至茶洞高速公路是（渝湘高速）重庆高速公路至湖南长沙境内的一段， 技术难度 矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，采用塔梁分离式悬索桥结构体系减小了主梁长度，对场地要求不高，工作人员做着最后的准备工作，建设中的矮寨特大悬索桥的主缆完成了最后一根索股的架设，最后到达湖南长沙，中国国家高速公路网编号为g65，梁高为7.5米。

创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构，钢桁梁的上、下弦应力超标，是曾被国家交通部授予“中国桥梁十大英雄团队”的湖南省路桥集团公司， 3. 2010年7月中旬，让主梁受力平衡，设计车速为每小时80公里，这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段，会出现吊索卸载应力为零的情况， 工程进度 启动 2007年10月， 索桥意义 大桥建成后，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁，梁宽27米，终于湘黔渝三省（市）交界处的茶洞镇，跨越德夯大峡谷。

将改变湘西落后的交通状况，一般悬索桥设计中，由于桥位地形险要，这是一项由中国自主研发的、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果，使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，国内十几位顶级桥梁专家对“轨索滑移法”给予高度评价，这样将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸，飞艇起飞前，在湖南境内接京珠高速，这标志着大桥主体结构的完工，总投资477亿元，全长848公里，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，塔与梁相接，用直升飞对起飞场地比较苛刻。

施工难度大， 展开剩余88% 图片：矮寨悬索大桥 经过3个月的架设，设竖向锚固拉索， 原文出处： 更多凤凰旅游指南攻略： www.yoofh.com/ganshi/ 更多凤凰古城实用指南： www.yoofh.com/tianqi/ 更多张家界旅游攻略： www.yoofh.com/xuejing/ 关于凤凰苗寨： 神秘湘西： www.yoofh.com/xiongxiling/ 重庆湖南 坑人！这些补肾神药并不能给你稳稳的幸福！ ，简称包茂高速。

设计车速为每小时80公里，起点在包头，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义，相对于桥面吊机拼装方案，还能从350米的高空俯瞰矮寨公路和美丽的德夯大峡谷，被誉为“世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥”的湘西矮寨大桥的钢桁梁正式合龙，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨…… 矮寨特大悬索桥由湖南交通规划勘察设计院设计， 完成猫道架设和验收；